在我國工業化的過程中，工廠的建設相對來說是加工和生產的次要機會。 多年來，由于環保，工期短，空間利用率高，鋼結構車間已逐步取代傳統的磚混車間。 至于鋼結構車間的建設，我們首先要關注的是成本問題。 我們都期待購買高質量和低成本的工具。 建造鋼結構車間也是如此。 我們也期待以低價獲得高質量的產品。 如今鋼結構車間之所以受到大多數人的青睞，是因為它們具有獨特的優勢，材料的加工性能和良好的機械性能，極大地提高了鋼結構車間的整體強度，鋼結構車間的承載能力。 并且整體的承重性能得到了改善。 那么在設計鋼結構車間時，是否應考慮鋼結構車間的變形縫問題？

      1.鋼結構設計車間變形縫

      為了防止鋼結構車間因溫度變化，不均勻的地基沉降，地震等因素而開裂或對建筑物造成破壞，在設計過程中預先將建筑物與變形敏感部分斷開，并分為幾部分。 相對獨立的單元，并預留了空隙可以確保建筑物有足夠的變形空間。 這種結構間隙稱為變形間隙！

      2.溫度伸縮縫

      溫度變化會引起鋼結構車間的不適，并導致結構產生溫度應力。 它的大小與立柱的剛度，起重機導軌頂部的高度和溫度差有關。 當工廠具有較大的平面尺寸時，為了避免過度的溫度作用力，應在工廠中水平或縱向設置溫度接縫，并且將具有較大平面尺寸的工廠劃分為幾個溫度段。 溫度區域的長度可以根據鋼結構設計規范來實現。 溫度伸縮縫通常采用雙柱法或單柱法進行處理。 對于縱向溫度伸縮縫，可以在屋頂桁架支撐處設置滾動軸承，對于水平溫度伸縮，可以在框架梁和the條的連接處使用橢圓形。 孔滑動法或槽鋼夾板滑動法。

      3.鋼結構車間支撐系統設置

      為了確保鋼結構工廠建筑物的空間工作，提高其整體剛度，承受和傳遞縱向水平力，防止桿的過度變形，避免壓桿的不穩定性以及確保結構的整體穩定性， 它應基于工廠結構布置可靠的支撐系統，起重機在車間中的位置，振動設備，車間的跨度和高度以及溫度區域的長度。 鋼結構車間支架分為立柱支架和屋頂支架。

      4.鋼結構車間防腐

      貴州鋼結構表面沒有受到保護，當暴露于大氣中時會生銹。 當鋼結構車間在空氣中具有腐蝕性介質或鋼構件處于潮濕環境時，鋼結構車間的腐蝕將更加明顯和嚴重。 鋼結構的腐蝕不僅會減小零件截面的厚度，而且還會在零件表面產生局部銹蝕坑。 當結構構件受到應力時，將導致應力集中和結構過早破壞。 因此，應解決鋼結構車間的防腐問題。 應充分注意，并根據工廠的腐蝕性介質和環境條件，在總體布局布局，內部過程布局結構選擇和材料選擇方面采取相應的對策和措施，以確保安全使用工廠結構 。 通常，鋼結構的防腐通常涂有防銹漆。 涂層的層數和總厚度應根據組件的使用環境和涂層的性質確定。

      5.隔熱防火設計。 當鋼被加熱到100℃以上時，隨著溫度的升高，鋼的抗拉強度降低，可塑性提高。 當溫度約為250℃時，鋼的抗拉強度略有提高，但可塑性卻出現了藍色脆性。 當溫度超過250°C時，鋼會出現蠕變。 當溫度達到500℃時，鋼的強度下降到非常低的水平，從而導致鋼結構崩潰。 因此，當鋼結構的表面溫度高于150℃時，必須進行隔熱和防火設計。 通常，有兩種方法可以做到這一點：1）在鋼部件上外包耐火磚，混凝土或硬質防火板；  2）使用厚涂層的防火層涂層的厚度是根據《鋼結構防火涂層技術規范》計算的。

      6.鋼結構車間抗震設計

      盡管鋼結構工廠建筑物具有良好的抗震性能，但如果設計不合理，則工廠建筑物在遇到地震時會變形。

      答：鋼結構車間應采用剛性框架或在屋頂桁架和立柱之間具有強度的框架。

      B.鋼結構車間的結構和部件應確保整體穩定性和局部穩定性，

      C.應避免在可能出現塑料鉸鏈的大應力區域焊接接頭。

      D.鋼結構車間節點的破壞應晚于構件的全截面屈服，包括支撐節點，柱腳以及屋架和柱的連接點。